チューニング・メンテナンス実例～ダイワ 14 リョウガBJ オーバーホール～

皆さんこんにちは(^-^)

 

ヘッジホッグスタジオ　メンテナンスセンターの内田です。

 

前回に引き続き、当社で実際に施工させていただいたリールのオーバーホールやカスタムの実例をご紹介いたします。

 

今回は、ダイワ 14 リョウガBJ　のオーバーホールについてご紹介いたします。

旧リョウガBJ から同じような症状がよく出ていましたが、14 リョウガでも改善はされていなかったようです。

 

今回の原因はズバリこちらの写真。

クラッチカム、結構折れやすいんですよね。。。

 

下の新品と交換させていただきました。

 

今回の作業はさすがに発売から間もないリールなので、上記部品交換とフルオーバーホール作業だけだったので、皆様の気になる「マグシールド搭載ベアリング」について紐解いてみました！

これはピニオンギヤを下から支えているベアリングです。

 

さびに見えるのは、マグオイルが染み出しただけで、錆ではありません。

 

ここに入っています。

 

旧リョウガとはベアリングサイズが違います。

 

そしてもう一つがこれ。

 

ピニオンギヤを上から支えているベアリングです。

 

ちょうどメカニカルブレーキの中になります。

 

位置的にはここですね。

 

14 リョウガではピニオンギヤの上下のみにマグシールドベアリングを採用していました。

 

一番塩ガミしやすい場所なので理にかなっていますね！

 

ただ、ほかの場所のベアリングはCRBB 防錆を採用しており、確かに錆には強いですが、リョウガ自体塩ガミしやすいリールなので。。。。。

 

販売価格もあり、このあたりが妥当な採用箇所だったのでは？？？

 

 

次回も引き続き、リールチューニング最新攻略！～チューニング・メンテナンス実例～をお送りする予定です。

 

お楽しみに！